«Мне нужна помощь»: радио Норриса после Катара вызвало бурю — и спор о том, тянет ли он на чемпиона

В Катаре всё решило одно решение: при раннем автомобиле безопасности в боксах почти все взяли свежую резину — кроме двух машин Макларена. На рестарте Оскар Пиастри и Ландо Норрис оказались фактически на один пит-стоп позади. Ферстаппен забрал максимум очков, Пиастри отыгрался до второго и выглядел опустошённым, а Норрис финишировал четвёртым — во многом благодаря ошибке Кими Антонелли на предпоследнем круге, которая подарила британцу важные очки.

Главная же дискуссия разгорелась из‑за командного радио Норриса. Во время гонки гоночный инженер Уилл Джозеф напомнил пилоту о режимах пилотирования и заметил, что он «вернулся к прежним привычкам». Ответ Ландо прозвучал без прикрас:

«Я стараюсь… но мне нужна большая помощь, у меня не получается».

Эти слова моментально разошлись по сети. Одни болельщики уверены: чемпиона таким образом не «ведут» — мол, слишком много подсказок из боксов, слишком мало хладнокровия за рулём. Другие парировали: подобные инструкции получают все, просто эфир Норриса чаще попадает в трансляцию. И правда, в современной Формуле‑1 детали управления машиной настолько тонкие, что пилот и инженеры вынуждены жить в одном ритме — иначе резина, тяга или температура мгновенно сжирают темп.

Норрис в этом сезоне видел разное — и свисты на подиуме, и восторг трибун. Сезон вышел неровным, но с мощной концовкой. И будь не злополучный сход на этапе в Нидерландах, уже сейчас вопроса о титуле, возможно, не осталось бы вовсе.

Расклад перед финалом прост: в Абу‑Даби Норрису достаточно подиума, чтобы оформить первый личный титул. Давление — зашкаливающее, конкуренты — рядом, ошибок цена — космическая. Яс‑Марина станет экзаменом на зрелость: выдержит нерв — и споров о «достоин ли» почти не останется. А на будущее рецепт известен: меньше драм по радио — больше холодной головы и ударный темп, тогда и критики затихнут сами собой.