Джордан против Наскара: старт процесса, который может перевернуть весь чемпионат

Баскетбольная легенда Майкл Джордан в автоспорте давно не просто гость: его коллектив «23ИксАй» вместе с «Фронт Роу Моторспортс» довёл спор с Нэскаром до федерального суда. В Шарлотте стартует процесс, где присяжные разберутся, превратилась ли власть серии в незаконную монополию.

Контекст жёсткий. Судья уже признал, что Нэскар доминирует на рынке «премьерских» сток‑кар гонок. Теперь ключевой вопрос — злоупотребляла ли серия этой силой и нанесли ли действия руководства экономический ущерб командам.

Ставки чудовищно высоки. Если истцы проиграют, им почти нечем закрывать бюджет. Без «чартеров» — системы, дающей гарантированный допуск на старты и повышенные выплаты — команда Джордана, по оценке совладельца Кёртиса Полка, недосчитается примерно 24 миллионов долларов. А если проиграет Нэскар, суд может потребовать сломать текущую конструкцию: от продажи части трасс до демонтажа самих «чартеров». В крайнем случае это приведёт к смене контроля над серией.

Аргументы команд таковы: Нэскар якобы выстраивал «заградительные редуты» — получал и контролировал треки с ограничениями для других чемпионатов, запрещал использовать машины главной серии в сторонних стартах, а также поглотил серию АРКА, убирая возможных конкурентов.

Ответ Нэскара предсказуем: это не франшизы в классическом понимании, а ограниченные по срокам «чартеры», которые большинство владельцев подписали — 13 из 15 коллективов согласились на условия. А рост выплат по новому контракту на трансляции, уверяют в офисе, доказывает: серии не выгодно душить команды.

Как это дошло до суда? Переговоры о продлении «чартеров» три года шли на нерве. Жёсткое крыло владельцев требовало пожизненных документов — Нэскар на это не пошёл. Попытки договориться осенью через посредников тоже захлебнулись. Масла в огонь подлила переписка, всплывшая в материалах дела: резкие формулировки топ‑менеджеров, конфликт вокруг пригласительной серии СРЭКС, жёсткие приватные реплики в адрес оппонентов. Репутационные потери уже случились, даже если стороны в последний момент разведут мировую.

Цифры — отдельная история. По документам, Нэскар в прошлом году заработал около 1,7 миллиарда и показал прибыль свыше ста миллионов долларов. При этом значительные «распределения участникам» — выплаты в траст семейства Франс — исчисляются десятками миллионов ежегодно. Команды же в среднем теряли на машине: с 2021 по 2024 годы — свыше миллиона, а прошлый сезон — и вовсе около двух с половиной на автомобиль. «Фронт Роу» в минусе, «23ИксАй» держалась в плюсе три года, но в 2024‑м ушла в убыток. Запрос владельцев — довести годовые поступления до примерно двадцати миллионов на машину; новая формула обещает около двенадцати, что лучше старых цифр, но всё ещё ниже ожиданий.

Итог простой: шестеро присяжных решат не только судьбу двух команд. Вердикт может переписать правила, по которым живут американские сток‑кары. Для автоспорта это тот самый редкий случай, когда исход заседаний в суде важнее исхода гонки на финишной прямой.