Перед Гран-при США у «Феррари» новый удар: Элканн вышел к людям и пообещал перелом

Сезон для «Скудерии» складывается тяжело: машина нестабильна, скорость на тренировках слишком часто испаряется к квалификации и гонке. Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер не так часто вмешиваются в борьбу за подиумы, а в Баку и вовсе финишировали лишь восьмым и девятым по чистому темпу. В Сингапуре Леклер почти всю дистанцию берёг тормоза, а у Хэмилтона за три круга до финиша отказал передний левый — пришлось спасать очки, а не сражаться за них.

За кулисами тоже неспокойно. Накануне Гран-при США котировки «Феррари» резко просели: в Нью-Йорке и Милане бумаги теряли около 15%. Уже на следующий день часть падения отыграли, но осадок остался — рынок не любит нерешительность, а «скачет» он оттого, что ждёт чётких ответов на трассе.

На этом фоне Джон Элканн сделал редкое публичное заявление в Маранелло. Президент компании, один из ключевых людей и в гоночной программе, выступил перед коллективом и фанатами и дал понять: отступать никто не собирается.

«Моя ответственность — как президента, мажоритарного акционера и, главное, человека, для которого «Феррари» — дело всей жизни. Я буду добиваться, чтобы каждое наше решение усиливало уникальность марки. Я верю в людей «Феррари» — их талант и преданность гарантируют будущее. Я верен нашим тифози, которые доверяют нам свои мечты. И обращаюсь к болельщикам, ждущим побед в Формуле‑1: мы хотим того же. Мы уже побеждаем в гонках на выносливость и с гордостью привезли домой трофей Ле-Мана — уже третий год подряд».

В выносливых марафонах у «Феррари» действительно всё бодро: прототипы стабильно едут в группе лидеров, а на «24 часах Ле-Мана» красные три года подряд забирали главный трофей. В нынешнем сезоне особенно громко прозвучала победа частного экипажа машины под номером 83 — её пилотировали Роберт Кубица, Фил Хэнсон и Ифэй Е. Не та команда, на которую делали ставки, а именно она увезла кубок.

Но марку «Феррари» оценивают прежде всего по Формуле‑1. Последний титул в личном зачёте — Кими Райкконен в 2007‑м. С тех пор мгновений радости хватало, но настоящего доминирования — нет. Сейчас давление на Фредерика Вассёра и гоночный департамент огромное: нужно не просто вытащить скорость из болида, а сделать её повторяемой от этапа к этапу, решить вопросы с надёжностью тормозов и термоменеджментом — и всё это уже к ближайшим выходным.

Впереди Гран-при США — этап, где ошибки не прощают. Если «красные» превратят пятничные обнадёживающие круги в воскресные очки, шум на биржах стихнет сам собой. Если нет — разговоров станет только больше. В Формуле‑1 никого не ждут: либо ты ускоряешься, либо пропускаешь вперёд. В Маранелло выбрали первый вариант — теперь осталось доказать это на трассе.