Лас‑Вегас снова удивляет: Формула‑1 тут работает. И как пилоты когда‑то рулили одной рукой

Город огней — и обгонов

Когда Формула‑1 объявила о заезде в Лас‑Вегасе, многие ожидали блеска, но сомневались в самой гонке. А зря. Уже два года подряд здесь выходит не парад по узким улицам, а честная рубка: длинные прямые подготавливают атаки, резкие торможения раскрывают пилотов, а через повороты можно проходить разными траекториями. Ночная прохлада добавляет хаоса — резина остывает, стратегии летят в корзину, и прогнозировать ход уик‑энда становится всё труднее.

Да, поздний старт по местному времени по‑прежнему испытание для всех. Да, вокруг гонки много показной роскоши — это Лас‑Вегас, тут без этого никак. Но главный вывод прост: на этой уличной трассе можно обгонять, и зрелище держится не на декорациях, а на борьбе.

Цена праздника для местных

Есть и обратная сторона. Перекрытия и стройка инфраструктуры бьют по малому бизнесу: кто‑то теряет выручку, кто‑то судится с организаторами и властями. Было бы здорово, если бы в третий год проект вложил столько же сил в диалог с городом, сколько в идеальные зоны торможения.

Нервная осень «Скудерии»

Первый сезон Льюиса Хэмилтона в «Феррари» складывается тяжело: после схода в Бразилии подиумов всё ещё нет — для семикратного чемпиона это непривычная пауза. У Шарля Леклера — тоже несладко, двойной сход больно ударил по очкам. Масла в огонь подлил президент «Феррари» Джон Элканн, заявив, что «пилотам стоит меньше говорить и больше сосредоточиться». Болельщики такие публичные уколы традиционно воспринимают в штыки: когда команда лихорадит, лучше чинить причины, а не громкость микрофона.

Как в Формуле рулили одной рукой

Небольшой экскурс в историю. В 2010‑м «Макларен» придумал хитрый «воздушный канал»: чтобы уменьшить сопротивление на прямой, пилот перекрывал отверстие в кокпите и… ехал одной рукой. Иногда — даже через легендарный подъём О‑Руж в Спа. Прибыток — до полсекунды с круга, поэтому идею мгновенно скопировали конкуренты. Но безопасность взяла верх: через год систему запретили, а на смену пришёл стандартизированный механизм снижения сопротивления с открытием заднего крыла, который мы знаем сегодня.

Молодёжь наступает

В зачёт поддержки на вегасском уик‑энде впервые выйдет и серия F1 Academy. Уайлд‑кард получила 16‑летняя американка Пейтон Уэскотт — с картинга в шесть лет, через зимние формулы и итальянскую «четвёрку» — и с быстрыми временами на недавних тестах новичков. Для серии это важный шаг: больше равной техники и возможностей — больше шансов увидеть скрытые таланты и провести их дальше, к «тройке», «двойке» и, в перспективе, в главную категорию.

Правила‑2026: пауза

Комиссия Формулы‑1 обсудила, как не допустить «сонных» гонок с одним пит‑стопом. На столе — идея обязать команды заезжать дважды, поиграть прочностью шин или даже требовать использовать все три комплекта за дистанцию. Пока без решений: разговор продолжат уже в сезоне‑2026.

Лас‑Вегас тем временем готовит не только шоу‑картинку, но и интригу на трассе. Если ещё и с городом наладят общий язык — получится джекпот.