Когда Норрис может досрочно стать чемпионом мира‑2025: просчитан самый ранний сценарий

Финиш чемпионата мира по автогонкам класса «Формула‑1» обещает быть жарким: впереди три уик‑энда подряд, и именно в них станет ясно, кто увезёт Кубок чемпионов‑2025. В таблице — плотнейшая тройка: Ландо Норрис лидирует с 390 очками, Оскар Пиастри преследует с 366, а Макс Ферстаппен отстаёт от Норриса на 49 пунктов.

Норрис вернул себе первое место победой в Мексике, а затем устроил показательный перформанс в Сан‑Паулу — выиграл и спринт, и основную гонку. Такой рывок сделал его главным претендентом на титул, но формально вопрос ещё не закрыт.

На финише сезона осталось три гонки и один спринт — максимум, что можно набрать за этот отрезок, 83 очка. Поэтому в Лас‑Вегасе чемпион не определится при любом раскладе. Даже если Норрис победит, а Пиастри останется без очков, разрыв вырастет до 49, при том что после Вегаса ещё будет доступно 58 баллов.

Зато первый реальный матч‑бол может прийтись на спринт в Катаре 29 ноября. В описанном раскладе Норрису будет достаточно обойти Пиастри всего на два очка — по сути, финишировать не ниже седьмого места. То есть задача максимально приземлённая: чистый старт, аккуратный темп и минимум риска.

Сценарий для Макса Ферстаппена сложнее, но не нереален на бумаге. Если он выиграет Лас‑Вегас, Катар и Абу‑Даби, а также возьмёт спринт в Катаре, его итоговая сумма достигнет 424. В таком случае Норрису, чтобы остаться недосягаемым, нужно набрать 35 очков за оставшиеся старты. Любая осечка — сход, неудачная квалификация или стратегическая ошибка — уменьшит запас прочности лидера и вернёт интригу на максимум.

Параллельно кипит внутренняя дуэль «Макларена»: у Пиастри столько же побед, сколько у напарника по сезону, и любой лишний балл может изменить расстановку сил. Вегас непредсказуем, Катар добавит нервов из‑за спринта, а Абу‑Даби давно славится тем, что любит превращаться в финальный триллер.

Математика на стороне Норриса: титул — на расстоянии вытянутой руки. Но в концовке такие вещи решаются мелочами — от старта и тактики до одного‑единственного обгона. Ошибёшься — и все расчёты уйдут в корзину. Тем интереснее смотреть, как лидер выдержит давление, когда до финиша сезона — считанные дни.