Эдриан Ньюи возглавляет «Астон Мартин»: риск велик, а Хорнеру это о многом говорит

За 45 лет в автоспорте Эдриан Ньюи сконструировал машины, на которых чемпионами становились Найджел Мэнселл, Ален Прост, Мика Хаккинен, Себастьян Феттель и Макс Ферстаппен. В Формуле‑1 его считают главным гением аэродинамики, но теперь он меняет кульман на кабинет: с 2026‑го Ньюи станет руководителем «Астон Мартин», сменив Энди Коуэлла.

Весной Ньюи пришёл в команду как управляющий технический партнёр и получил долю в проекте. С первого дня он нацелил «Астон» на новый цикл правил 2026 года: раскритиковал слабый симулятор пилота, задерживался в конструкторском бюро в Сильверстоуне до ночи и фактически переключил ресурсы на будущее — сезон‑2025 для него второстепенен.

Причина ясна: после яркого старта в 2023‑м с подиумами Фернандо Алонсо команда покатилась вниз. Прошлый год — пятое место у конструкторов, сейчас — лишь восьмое, рядом «Заубер». Разворот тренда — первая задача Ньюи на новом посту.

Структуру уже перекроили: из конструкторской группы ушли семь человек, включая экс‑аэродинамика «Мерседеса» Эрика Бландэна. Сам Коуэлл стал директором по стратегии и займётся партнёрствами — опыт уместный: именно под его руководством моторы «Мерседеса» доминировали с 2014 по 2021‑й.

Ключ к 2026‑му — эксклюзивный союз с «Хондой». В эпоху крупнейших за последнее время перемен в регламенте выиграют те, кто бесшовно «женит» силовую установку и шасси внутри одной фабрики. Ньюи как раз мастер начинать новые эпохи с сильной машины — это его фирменный почерк.

Но должность руководителя — это не только чертежи. Придётся вести политические бои на заседаниях Комиссии Формулы‑1, держать удар прессы и летать почти на все этапы. Для человека, который давно не посещал каждый уик‑энд, это новый темп. Зато Ньюи сам не раз признавался: ему нужны свежие задачи, иначе «застаивается» — так что вызов скорее подзарядит.

Назначение Ньюи вписывается в тренд, когда инженеры выходят в первые лица: у «Макларена» Андреа Стелла довёл проект до двух подряд командных титулов, «Уильямс» под руководством Джеймса Воулза оживает. Разница в том, что Ньюи — уже легенда. И потому ставка двоякая: если выстрелит — это блестящая финальная глава его карьеры; если нет — удар по репутации. Тем более «Астон» меняет третьего босса за год: до Коуэлла командой руководил Майк Крак, теперь он курирует работу на трассе.

Отдельная интрига — тень Кристиана Хорнера. Он ищет путь вернуться в паддок не «руководителем бокса», а с долей и полномочиями уровня гендиректора. Ньюи уже акционер «Астон Мартин», а Стролл жёстко держит штурвал — не факт, что конфигурация подойдёт Хорнеру. Но одно несомненно: присутствие Ньюи повышает притяжение команды. В паддоке «Астон» периодически связывали с Ферстаппеном, а обещание машины, созданной Ньюи и с мотором «Хонды», — аргумент, от которого не отмахнёшься.

Ставка «Астон Мартин» очевидна: сделать Ньюи лицом проекта и опорой для эпохи‑2026. С его послужным списком спорить рискованно — но именно поэтому перед ним, пожалуй, самый непростой и интересный этап карьеры.