Феррари больше не имеет права на ошибку: 2026‑й — шанс для Хэмилтона и Леклера «сейчас или никогда»

В начале года на мосту у трассы Фьорано не протолкнуться: Льюис Хэмилтон впервые выезжает в красном — мечта, эмоции, толпы болельщиков. Магазины рядом даже продают уменьшенные копии той машины — память о дне, когда казалось, что сказка только начинается. Но к декабрю романтика улетучилась: в Маранелло — не праздник, а облегчение, что сезон завершён.

Итоги жёсткие. У Хэмилтона — первый в карьере сезон без подиумов с 2007‑го. У Шарля Леклера — яркие вспышки вроде поула в Будапеште и семи финишей в тройке. Общий результат — лишь четвёртое место в Кубке конструкторов и огромный отрыв от лидеров. Фред Вассёр честно признаёт: плюсы есть — надёжность, пит‑стопы, стратегия — но минусов набралось больше.

Корень проблем — скорость. Предупреждения прозвучали ещё на тестах в Бахрейне. Да, в Китае Хэмилтон взял поул и спринт, но затем оба болида сняли с результата в Шанхае: пришлось поднимать дорожный просвет — и терять темп. Уже к концу апреля в Скудерии почти остановили аэродинамические обновления на 2025‑й, переведя ресурсы на новую регуляцию‑2026. Решение логичное, но психологически тяжёлое: впереди двадцать гонок, а развития не будет — это бьёт по всем, включая пилотов.

По Хэмилтону удар видно особенно: под занавес он говорил, что нужно «выключиться» и перевести дух. При этом внутри команды Льюис не закрывался — сидел в брифингах, спорил, искал решения. Леклер в свою очередь выдал топ‑квалификацию в Венгрии, второе место в Монте‑Карло и даже попытался вмешаться в финальную интригу сезона — но одного таланта мало, когда машина нестабильна.

Отсюда и фраза Леклера про 2026‑й: «сейчас или никогда». Вассёр остудил эмоции — сказано было горячо, сразу после финиша. Но суть верна: старт новой эпохи задаёт вектор на несколько лет. При этом француз уверен: в начале свежего цикла команды прибавляют рывками, и расклад сил в марте ещё не гарантирует того же в ноябре.

Для «Феррари» это будет первый болид с прямым вкладом технического руководителя Лоика Серра — очередной кирпичик в системе, которую Вассёр строит уже четвёртый сезон. Давление, впрочем, только растёт. Даже внутри звучали жёсткие реплики в стиле «больше дела — меньше слов». Хэмилтону же новая эра может пойти на пользу: поколение машин с сильным прижимом от днища так и не стало его стихией, а масштаб адаптации к «Феррари» недооценили — вплоть до смены поставщика тормозов. Разрыв с Леклером в квалификации — менее двух десятых секунды в среднем — но при нынешней плотности пелотона это пропасть.

Вывод у Вассёра простой: улучшаться нужно во всём и всем — от взаимодействия с Льюисом до понимания тонкостей шасси и настроек. 23 января «Феррари» покажет новую машину, а первую обкатку ждут на Фьорано — снова тот самый мост, живые эмоции и тысячи глаз. Через год на рождественском ланче в Маранелло будут разбирать уже критически важный сезон. И да — для нынешней версии самой титулованной команды Формулы‑1 это действительно звучит как последнее предупреждение.