В «Формуле‑1» назревает скандал: команды грозят протестом на старте сезона‑2026

Новую эпоху «Формулы‑1» собирались встречать с облегчёнными и более манёвренными болидами, а получаем — горячий технический спор ещё до вылета в Австралию. С 2026 года в чемпионате появится одиннадцатая команда — «Кадиллак», причём за рулём заявлены опытные Серхио Перес и Валттери Боттас. Но главный шум сейчас не вокруг новичков, а вокруг двигательных уловок.

Ключевая новинка в регламенте силовых установок — ограничение геометрической степени сжатия цилиндров: теперь не выше 16:1 вместо прежних 18:1. Измерять это предписано при температуре окружающей среды по методике, утверждённой ФИА. И вот тут начинается самое интересное: в паддоке шепчутся, что «Мерседес» и «Ред Булл» нашли способ на трассе фактически работать ближе к прежним 18:1, а на стационарных проверках укладываться в букву закона.

Если это подтвердится, выигрыш может быть серьёзным — порядок четырёх десятых секунды на круге. Для современного пелотона это пропасть. Не удивительно, что другие производители моторов — «Астон Мартин» через «Хонду», «Феррари» и «Ауди» — встревожены. По информации из паддока, команды направили совместное письмо в ФИА с просьбой разъяснить трактовку правил и закрыть потенциальную лазейку.

Дальше возможны два пути. Первый — признать, что соперники раньше всех догадались, и срочно догонять в разработке. Второй — добиваться официальных разъяснений и оспаривать интерпретацию прямо на первом гоночном уик‑энде в Австралии. В таком случае старт сезона рискует превратиться не только в гонки, но и в юридический марафон.

Руководитель «Феррари» Фредерик Вассёр уже намекнул: нормально, когда кто‑то делает быстрее других за счёт грамотной инженерии, но опасно для чемпионата, если преимущество построено на двусмысленностях формулировок. Проще говоря, надо закрывать щели в правилах до того, как кто‑то пролезет через них всей машиной.

В «Мерседесе», впрочем, уверяют, что действуют открыто: конструкторами с самого начала ведётся диалог с ФИА, и все решения согласуются с техническим департаментом. Формально придраться не к чему — и работа над проектом продолжается.

Итог на сегодня такой: у нас новая эра, новая команда и старые добрые закулисные игры. Если ФИА оперативно расставит точки над «и», Австралия подарит зрелище на трассе. Если нет — увидим ещё и громкую проверку на прочность регламента. В любом случае скучно не будет.