Скандал 2020‑го: ФИА разрешила «Рейсинг Пойнт» ездить с копией детали «Мерседеса»

Сезон 2020 года начался с отмен и переносов, но как только чемпионат возобновился летом, стало ясно: темп задаёт «Мерседес» во главе с Льюисом Хэмилтоном и Валттери Боттасом, а «Ред Булл» с Максом Ферстаппеном держится рядом. «Феррари» провалилась, и неожиданно её место в первой тройке по скорости занял «Рейсинг Пойнт».

Команда Лоуренса Стролла провела мощный год: Серхио Перес оформил первую в карьере победу на Гран‑при Сахира, Ланс Стролл взял поул в дождливой квалификации в Турции и лидировал в первые круги, а в копилку добавились ещё и подиумы. На фоне прошлогоднего седьмого места в Кубке конструкторов такой скачок выглядел впечатляюще — и подозрительно для соперников.

Первые тревожные звонки прозвучали ещё на тестах: машины «Рейсинг Пойнт» слишком уж напоминали прошлогодний болид «Мерседеса». Особенно пристально конкуренты посмотрели на тормозные воздуховоды. Перед 2020‑м их отнесли к «списочным» компонентам — те, что каждая команда обязана проектировать самостоятельно. В «Рено» уверяли: задние воздуховоды у «Рейсинг Пойнт» фактически повторяют решение штутгартцев.

После Гран‑при Штирии был подан официальный протест, а затем своё расследование начала ФИА. К этапу в Сильверстоуне федерация вынесла вердикт: задние тормозные воздуховоды действительно скопированы с «Мерседеса» образца 2019 года. Наказание оказалось чувствительным — минус 15 очков в зачёте конструкторов и штраф 400 тысяч евро. Эти очки позже и стоили «Рейсинг Пойнт» третьего места: выше финишировал «Макларен».

Самое громкое в этой истории — не санкции, а продолжение. ФИА позволила «Рейсинг Пойнт» и дальше использовать спорные воздуховоды до конца сезона. Формально — чтобы не наказывать команду дважды за одно и то же нарушение, да и календарь был сжат, времени на переделку мало. Но такое решение только добавило масла в огонь.

В стане оппонентов кипели эмоции. Руководитель «Рено» Сириль Абитебуль говорил, что команда «очевидно получила преимущество». Глава «Макларена» Зак Браун жёстко усомнился в версии о «копировании по фотографиям», назвав её сказкой для наивных болельщиков.

«Говорить, что всё слепили по снимкам, — несерьёзно. Судя по документам, это просто не выдерживает критики», — возмущался Браун.

«Феррари» готовила апелляцию. Маттиа Бинотто, инженер по образованию, подчёркивал: невозможно «просто скопировать» сложную концепцию, не понимая её до винтика. Но как ни спорили соперники, спортивная картина оставалась прежней: Перес стабильно брал очки (за вычетом двух сходов), Стролл добавил подиумы в Имоле и в Сахире, а розовые болиды уверенно держались в группе лидеров.

Вывод сезона получился парадоксальным. С одной стороны, правило о «списочных» деталях сработало — федерация нашла нарушение и наказала. С другой — разрешение ездить с тем же узлом до финиша чемпионата превратило дело в прецедент. Команды сделали выводы: в паддоке стали ещё осторожнее с «вдохновением» чужими решениями, а границы допустимого копирования — обсуждают до сих пор.