Форд против Дженерал Моторс: вековая битва переезжает в Формулу‑1

Грядущий сезон обещает Америке особое место в мире королевских гонок. Запуск машины «Ред Булл» в Детройте станет символичным стартом: США уже прирастили календарь этапами в Майами и Лас‑Вегасе, а новым партнёром по показам в стране станет «Эппл». Но главное — на пит‑лейн возвращается старая добрая дуэль из Мичигана.

Форд возвращается в Формулу‑1 в качестве партнёра по силовым установкам «Ред Булл» и их младшей команды. «Кадиллак» выходит на старт со своим коллективом при поддержке Дженерал Моторс. Для болельщиков — праздник: соперничество, знакомое по Наскар и длинным гонкам вроде 24 часов Ле‑Мана и «Ролекс 24» в Дайтоне, впервые перебирается в чемпионат больших призов.

История Форда в Формуле‑1 — с 1967 года: моторы для «Лотус», титул Грэма Хилла в 1968‑м и в итоге 176 побед — третий показатель в истории. Потом была пауза: в 2004‑м компания продала команду «Ягуар» будущему «Ред Булл». Спираль закрутилась вновь в 2023‑м: после турбулентности с поставщиками «Ред Булл» задумал свой моторный проект и позвал Форда в партнёры.

Работы — вагон и маленькая тележка: инженеры Форда сидят в Милтон‑Кинсе на постоянной основе, подключаются к задачам волнами, а узлы, изготовленные в Дирборне, отправляются в Британию почти ежедневно. Как признаёт глава автоспорта Форда Марк Рашбрук, темп бешеный: обыграть опыт и масштабы «Мерседеса» и «Феррари» — задача не для слабонервных.

У «Кадиллака» фронт работ не меньше. Проекту дали зелёный свет лишь весной 2025‑го: команду собирают с нуля, основная база — в Сильверстоуне, позже в году откроется штаб‑квартира в Фишерсе (Индиана), а техподдержка идёт из Шарлотта и Уоррена. До 2029‑го моторы поставит «Феррари», после чего Дженерал Моторс намерена вывести собственную силовую установку — и «Кадиллак» станет полноценной заводской командой.

В Детройте спорят уже сейчас. Руководитель проекта «Кадиллака» Дэн Тоу́рисс уверяет: вовлечённость Дженерал Моторс несравнима с «маркетинговым» союзом Форда и «Ред Булл». В Форде парируют: это не витрина, а тяжёлая инженерная работа с собственными деталями и людьми «в полях». Истина, как часто бывает, посередине — а баллы всё равно начислят на трассе.

Правда, уже в 2026‑м лобовой рубки ждать сложно. Масштаб и отлаженность «Ред Булл» на первых порах должны держать тандем с Фордом на приличном отрыве: у «Кадиллака» штат пока меньше половины от топ‑команд, сезон будет учебным — без иллюзий, но с прицелом на долгую игру.

Зато борьба за сердца американской публики начнётся сразу. Хаас за годы так и не превратил «американскость» в громкий бренд, а «Кадиллак» целит точно: раскраску первой машины покажут в рекламе на Супербоуле 8 февраля, к тому же к проекту уже присоединились крупные партнёры из США. Форд — на подъёме интереса к своему возвращению и тоже ловит волну: на паддоке логотип встречают аплодисментами, а в отелях — узнают на ресепшене. Вот уж где маркетинг работает сам собой.

Два тяжеловеса из одной автомобильной столицы, один сезон и целая эпоха впереди. Формула‑1 получает новую интригу, а американские фанаты — героев старой доброй детройтской саги, которая теперь пишется на скоростях свыше трёхсот.