Букмекеры верят в «Мерседес» в 2026‑м. Причин больше, чем просто мощный двигатель

То, что ждёт «Формулу‑1» в 2026 году, без преувеличений тянет на «перезагрузку поколения»: шасси, аэродинамика и силовые установки меняются так радикально, что от прошлогодних болидов не уцелеет даже привычный руль. Для инженеров это чистый лист, для соперников — шанс догнать лидеров одним удачным ходом.

На бумаге фаворитом должен был бы считаться «Макларен»: команда взяла Кубок конструкторов‑2025, а Ландо Норрис — титул пилотов. «Мерседес» же выиграл лишь два гран-при (оба — с Джорджем Расселлом) и уже четыре сезона не поднимался на вершину чемпионата. И всё же по оценкам букмекеров именно «Мерседес» идёт первым номером на старте новой эпохи.

Причина не только в ностальгии по золотым временам. В 2014‑м, когда серия перешла на гибридные установки V6, штутгартский концерн сразу вырвался вперёд: мощность и надёжность моторного отдела из Бриксуорта задали тон целой эпохе. Даже крупная аэрореформа‑2017 не сбила темп — редкий случай, когда команда защитила титулы через смену регламента.

Сейчас правила ещё жёстче: предписаны компоновка узлов, вводится экологичное топливо, а вклад двигателя внутреннего сгорания и электрической части становится почти поровну. Задумка проста — сократить разрывы и обуздать расходы. Но это «Ф‑1»: где есть буква закона, там всегда найдётся лазейка.

Под занавес межсезонья в паддоке пошли разговоры о тонкости в трактовке степени сжатия в цилиндрах новых агрегатов. Если интерпретация подтвердится, выгоду могут получить те, кто успел вовремя уложить идею в проект. Неудивительно, что взгляды многих сразу обратились к «Мерседесу» — отдел силовых установок у команды традиционно один из самых изобретательных.

Есть и другой фактор: интеграция шасси и мотора. Командам‑производителям проще «сшить» машину как единый организм, а клиентам приходится подстраиваться под чужие габариты и требования по охлаждению. В 2025‑м «Макларен» регулярно бил заводскую команду, но в условиях полной перерисовки проектной базы преимущество «фабричных» может снова стать решающим.

Картину дополняет состав пилотов. Расселл — 27 лет — уже доказал, что умеет забирать большие гонки и стабильно тащить очки. Рядом — 19‑летний Кими Антонелли: во второй сезон он зайдёт с солидным заделом по скорости после поул‑спринта в Майами и подиумов в Канаде, Бразилии и Лас‑Вегасе. Молодость плюс хладнокровие — неплохой коктейль на старте новой эры.

Конечно, ответы дадут лишь первые выезды. Частные километры в Барселоне и затем открытые тесты в Бахрейне нужны не для рекордов круга, а чтобы понять повадки машин и настроить режимы гибридной части. Охота за скоростью начнётся ближе ко второй бахрейнской сессии — там и проявятся первые тренды.

Но логика авансов в адрес «Мерседеса» понятна. Эта команда уже однажды «поймала волну» регламентной революции — и умела удерживать её годами. Если силовая установка снова окажется в десятке, а интеграция с шасси — без швов, то серебряные стрелы вполне способны повторить трюк. Осталось превратить разговоры межсезонья в секунды на треке.