Первая «обкатка» машин‑2026 в Барселоне: как это устроено и почему зрителей не пустят

Межсезонье пролетело, и Формула‑1 снова гудит моторами — на этот раз за закрытыми воротами. На автодроме Барселона‑Каталунья стартует пятидневная «обкатка» машин образца 2026 года: без трансляций, без журналистов, без зрителей. И интриги от этого только больше.

Первый выезд — всегда лакмусовая бумажка. Тут выясняется, кто угадал с концепцией, а кому придётся срочно перестраиваться. Новый регламент длинный и строгий, значит есть шанс увидеть нестандартные решения. Команды будут глазеть друг на друга из‑за заборов бокс‑лейна и в то же время прятать собственные хитрости под чехлами.

Как это устроено? Площадка забронирована на 26–30 января. Каждый коллектив имеет право выпускать одну машину в любые три из пяти дней и наматывать столько кругов, сколько успеет в разрешённые часы. «Макларен» и «Феррари» стартуют не раньше второго дня, чтобы выжать максимум из подготовки в цехах. «Уильямс» пропускает Барселону — производство затянулось, а носовой модуль ещё ждёт обязательного краш‑теста. Команда ограничится «виртуалкой» и подтянется к официальным трёхдневным сессиям в Бахрейне — они пройдут 11–13 и 18–20 февраля. Итого — девять полноценных дней прелюдии к сезону.

Почему это «обкатка», а не тест? Формально потому, что официальный предсезонный формат закреплён за Бахрейном. Внутри пелотона это первый, неафишируемый выезд — куда шире, чем привычные «съёмочные дни» и демонстрационные пробеги с мизерными лимитами пробега.

Почему всё закрыто? Никто не хочет выставлять на всеобщее обозрение «детские болезни». При последней большой моторной реформе в 2014‑м многие едва проезжали полдистанции. Сейчас силовые установки снова гибридные, но доля электричества выросла кратно — поломки на старте пути никому не нужны в прямом эфире. К тому же пятидневный режим с паузами выглядел бы пресно, а круговые времена сейчас ничего не значат и только ввели бы публику в заблуждение.

Что ищут на трассе? Прежде всего — надёжность и накат. В машинах 2026 года иная «начинка»: электрическая составляющая стала втрое мощнее, баланс энергии — почти поровну между двигателем внутреннего сгорания и батареей (раньше примерно четыре к одному). Пилотам придётся тоньше управлять запасом и рекуперацией — вплоть до непривычных режимов на входах в повороты и выбора передач там, где раньше это не требовалось. Вместо прежней системы снижения сопротивления появится «режим атаки» — дозированная надбавка энергии для обгона. Плюс активная аэродинамика: переднее и заднее крылья умеют автоматически переходить из «прямого» режима в «поворотный», разгоняясь на прямых и прижимаясь в виражах.

«Можно забыть всё, чему нас учили карта и ранние формулы», — признаётся Эст***н Окон. «Нам нужно накатать максимум кругов и за девять дней упаковать целую науку», — вторит Льюис Хэмилтон, уже опробовавший новую «Феррари» на заводском треке.

Чего ждать болельщикам? Чудесных «табличек скорости» пока не будет: большинство приедет в Барселону с базовой сборкой, а серьёзные обновления подоспеют к Бахрейну. Ходят разговоры, что «Макларен» сразу включит повышенную мощность — в команде намекают, что спецификация, показанная между Барселоной и Мельбурном, близка к гоночной. Но одно ясно точно: кто не выжмет из этих дней максимум, рискует начать новую эпоху в догонялках. «Уильямс» уже стартует с минусом.