Вольф — соперникам в Формуле‑1: «Соберитесь уже». Почему «Мерседес» уверен в легальности мотора

Зимой в паддоке стало шумно: соперники подозревают, что «Мерседес» и «Ред Булл» нашли способ выжать лишние лошадиные силы из новых моторов. Суть претензий — в замере степени сжатия цилиндров, ограниченной регламентом до 16:1. Измерения проводятся на «холодном» моторе, а под нагрузкой и при нагреве детали расширяются — в теории это может давать заметный бонус, до нескольких десятых на круге, и для заводских команд, и для клиентов.

ФИА уже обсудила тему на технической встрече и вынесла её в повестку предсезонных совещаний: предстоит определить единую методику, учитывающую расчёты «под температурой». Но в Брэкли уверены: паниковать нечего.

«Коммуникация с ФИА была понятной всё это время. В этой зоне ясно прописано, что можно, а что нет. Хватит уже тайных писем и секретных собраний — соберитесь», — отрезал Тото Вольф.

По словам Вольфа, силовая установка «Мерседеса» «легальна и полностью соответствует тому, как написан регламент и как проводятся проверки». Он добавил, что федерация доносила ту же позицию всем производителям. Другими словами, менять правила на ходу — не их путь.

Не все согласны. Руководитель «Ауди» Маттиа Бинотто предупреждал о риске «существенного разрыва» между моторами, если лазейка останется, а технический директор команды Джеймс Ки выразил надежду, что ФИА «примет верные решения». В «Ред Булл» же считают бурю преувеличенной: моторист Бен Ходжкинсон признал, что в Милтон‑Кинсе «пошли до самого края дозволенного», и предположил, что так сделали практически все — «много шума из ничего».

Логика проста и стара как сама Формула‑1: если решение укладывается в регламент, жалобы мало что дают — нужно ускоряться самим. «Мерседес» при этом не спешит объявлять себя фаворитом: предсезонные шейкдауны редко открывают реальную картину.

«У нас нет цельной картины по скорости. Мы не видели, что может показать машина „Ред Булл“ в руках Макса Ферстаппена, и на что способны „Макларен“ с „Феррари“. Делать громкие выводы сейчас рано», — заметил Вольф.

Так что ближайшие недели станут проверкой не столько для инженеров «Мерседеса», сколько для процедур ФИА. Если федерация подтвердит нынешний подход к измерениям, остальным производителям останется лишь подтягиваться. Если же методику скорректируют, зима начнётся заново — и бороться будут не только на трассе, но и в чертежах.