Лоусон остаётся в младшей команде «Ред Булл»: контракт на 2027‑й, напарник — Линдблад

Точка в слухах поставлена: Лиам Лоусон сохраняет место в младшей структуре «Ред Булл» и едет следующий сезон вместе с Арвидом Линдбладом. История получилась громкая — ещё недавно в паддоке шептались, что ставку сделают на молодого Николy Цолова, а Лоусону придётся искать счастья на стороне.

Дорога к этому контракту была длинной. В 2025‑м Лоусона рывком подняли в основную команду вместо Серхио Переса — и всё пошло через тернии: непростой болид, провальные квалификации, авария в Австралии, лишь 12‑е место в Китае. После обмена с Юки Цундодой он откатился в «младшую», но там аккуратно собрал себя заново: первые очки в Монако и цепочка финишей в десятке вернули уверенность и ритм.

А в 2026‑м новозеландец раскрылся по‑настоящему. Новые правила, большой вклад электрической части силовой установки — многие долго привыкали, а Лоусон быстро подружился с машиной с моторами «Форд» и начал стабильно брать очки. Промахнулся в Мельбурне — и тут же выдал серию: очки в семи из восьми следующих этапов, а затем — ещё восемь финишей в зачётной зоне во второй половине года.

По темпу и набору баллов он — лучший из тех, кто вне большой четвёрки «Мерседес», «Феррари», «Ред Булл» и «Макларен». У Лоусона — 89 очков против 38 у напарника Линдблада, и именно он во многом тянет команду к историческому пятому месту в Кубке конструкторов.

Секрет прорыва сам Лиам объяснял просто: верили в свой пакет и грамотно доводили обновления. Обычно апгрейд может дать прижимную силу, но поломать баланс. Здесь же каждое улучшение работало как по чертежу — и это заслуга коллектива, который весь год не сбивался с курса.

На фоне такой формы разговоры о сокращении варианта с Лоусоном выглядели странно. Но в системе «быков» конкуренция адская: Цолов громко шёл в Формуле‑2 и неплохо показал себя на свободных заездах. Сам Лиам не скрывал: тянуть решение до конца сезона — тяжело, свободных мест по рынку почти нет.

Добавляли нервов и эпизоды на трассе: вспомним тренировку, где он жестко пересёкся с Максом Ферстаппеном. Но в гонке Лоусон всегда отвечал делом — ещё один пример в Бразилии: квалификация на третьем месте, финиш с очками, тогда как напарник ошибся и вылетел.

В итоге руководство выбрало надёжность. Главный в команде Алан Пермане подчёркнул: решение принимали не на эмоциях — изучили массив данных и сошлись на том, что тандем опыта и амбиций сейчас оптимален. Лоусон остаётся, Линдблад — рядом, Цолов — в резерве сразу для обеих команд концерна.

Что дальше? Контракт у Лоусона на год, а внутренняя очередь талантов никуда не делась — в системе растут и другие быстрые ребята, тот же Исак Хаджар. Значит, в 2027‑м Лиаму снова придётся доказывать, что именно он — главный страховочный трос команды и лучший капитан для её проекта.

Но на сегодня всё справедливо: именно стабильность Лоусона превратила хороший болид в машину очков. А когда ты таскаешь коллектив на пятое место в зачёте, у начальства остаётся один логичный выбор — продлевать.