Макларен разорвал сезон: смелая машина превратила обещанную интригу в разгром

К зимним тестам у Макларена был выбор: осторожно доработать удачный прошлогодний болид или рискнуть. Команда Андреа Стеллы выбрала второе — и попала в яблочко. Шасси, подвеска (особенно передняя), аэродинамика — британцы пошли на смелые решения практически по всему периметру машины. Ландо Норрис на первых кругах признался, что изменений так много, что даже нервничал. А потом стало ясно: это не шаг, а прыжок.

Первые серьёзные звоночки для соперников прозвучали ещё на тестах в Бахрейне: гоночная симуляция Норриса выглядела пугающе стабильно. Тото Вольфф тогда сказал, что Макларен «на другой планете». И это не фигура речи — уже на открытии сезона в Австралии оранжевые уезжали от всех в темпе долгих отрезков, а в субботу брали своё скоростью на одном круге. Машина была быстра везде и всегда — без оговорок «только в жару» или «только на гладком асфальте».

Да, случались исключения: спринт Льюиса Хэмилтона в Китае, полёт Макса Ферстаппена в Судзуке. Но общая картина не менялась: дуэт Оскара Пиастри и Норриса рвал пелотон, а в Майами отрыв от «Мерседеса» Джорджа Расселла превратился в показательную статистику — пропасть секунд.

«Они нашли то, чего не увидел никто», — признал пилот Феррари Шарль Леклер.

Ключевой фактор — не только смелый проект, но и взаимодействие пилотов. Для Кубка конструкторов нужно, чтобы обе машины стабильно приносили очки. Макларен это обеспечил: редкие осечки (Монца, Баку) лишь подчёркивали общую надёжность и темп. Прошлый год команда потратила на «детские болезни» — правила командной борьбы, чёткая дисциплина, понимание, как не мешать друг другу. В 2025‑м всё это превратилось в машину побед не хуже, чем сам болид.

Конкуренты по очереди выбывали из гонки за титул. У Ред Булл упор делал почти один Ферстаппен — нынешний болид так и не избавился от прошлогодних хвостов. Мерседес взял победу в Канаде, но обновление задней подвески ударило по форме, особенно на стороне Кими Антонелли. У Феррари долго тянули с доработкой подвески и платили за компромиссы по настройкам. Пока они делили звание «лучших из остальных» и теряли двойные финиши, Макларен спокойно уезжал в отрыв.

Досрочный титул в Сингапуре — десятый Кубок конструкторов в истории команды — пришёл за шесть этапов до конца и повторил рекорд по раннему оформлению. Впервые с 1991 года у Макларена титулы подряд. И всё это без самодовольства: Стелла и исполнительный директор команды Зак Браун культивируют в коллективе простую философию — никаких фанфар, пока задача не выполнена.

Впереди у оранжевых ещё своя интрига — личный зачёт. Норрис и Пиастри продолжают рубиться друг с другом, а команда обещает держать прежние принципы: честная борьба и оперативные решения в интересах гонки, как было с обменом позициями после медленного пит-стопа Норриса в Монце. «Мы бережём единство команды — это база будущих побед», — повторяет Стелла.

Общий итог прост: в год, когда по логике регламентного цикла все должны были сравняться, Макларен сумел вырваться вперёд. Смелость в конструкторской и инженерной части, идеальная работа боксов и два пилота-локомотива — набор, который превращает обещанную интригу в уверенный разгром.