Ферстаппен против правил: как Макс заставил ФИА переписать десять пунктов регламента

Макс Ферстаппен не просто побеждает — он двигает границы. За годы в Формуле‑1 голландец так упирался в край допустимого, что ФИА раз за разом приходилось переписывать регламент. От возраста для суперлицензии до запрета «змейки» при торможении — вот десять пунктов, появившихся благодаря Максу.

Свой путь он начал еще подростком: став самым юным участником чемпионата, да еще и без водительских прав на обычную дорогу. После этого ФИА подняла планку — теперь суперлицензию выдают с 18 лет и при наличии национальных прав. Позже добавили оговорку: совсем выдающихся и зрелых пилотов можно допускать с 17 лет — но это редкое исключение.

Горячий характер тоже повлиял на книги правил. Вспышка после контакта с Эстебаном Оконом на Гран‑при Бразилии привела к уточнениям о неспортивном поведении и о том, как пилотам безопасно «разминусовываться» с лидером на свежей резине.

Еще один громкий эпизод — «технический осмотр» чужого болида в парке ферме. После того, как Ферстаппен потрогал заднее крыло соперника и получил крупный штраф, ФИА ужесточила контроль в закрытом парке: камеры, стюарды и предупреждения о возможных штрафах времени.

Даже праздновать победы теперь надо аккуратнее. После эффектного финиша на Гран‑при Штирии с дымящимися колесами регулятор запретил шоу на прямой: пересек клетчатый флаг — спокойно и безопасно возвращайся в боксы.

Тема пределов трассы — отдельная песня. На Гран‑при США Ферстаппен обогнал Кими Райкконена за пределами полотна и лишился подиума. В ответ ФИА ввела четкие белые линии — край трассы теперь читается однозначно, а наказания стали предсказуемее.

Были и «серые зоны» на выезде из боксов. На той же Штирии Ферстаппен пересек линию выезда — без санкций тогда, но после гонки всем жестко напомнили: нельзя заезжать на разметку ни миллиметром, иначе — наказание.

Рестарты за машиной безопасности тоже подкорректировали. Когда Макс поравнялся с Шарлем Леклером до линии рестарта в Саудовской Аравии, ФИА уточнила: становиться вровень до положенной точки нельзя — держи нос позади.

Битвы колесо в колесо подтолкнули и к новой методичке по атакам и обороне. После жесткой дуэли с Льюисом Хэмилтоном стюарды разъяснили: если атакующий «существенно рядом», защитник обязан оставить минимум ширину машины.

И, наконец, «змейка» при торможении. В Японии Ферстаппен смещался перед соперником уже на замедлении — ФИА ввела фактический запрет на смену траектории под торможением. Правило субъективное, но прецедент создан: дернулся — готовься объясняться.

Так Макс шаг за шагом выдавливал регламент из зоны комфорта. Он остается в «Ред Булл» и дальше — а значит, список правок, навеянных его стилем, вполне может пополниться. Любишь искать края — будь готов к тому, что эти края перенесут.