Данные телеметрии Пиастри развеяли разговоры о «саботаже» в Макларене: дело в резине

Перед летней паузой Оскар Пиастри выглядел уверенно: стабильные результаты, солидный задел над Ландо Норрисом, а у Макса Ферстаппена отставание переваливало за сотню очков. Но затем пришла серия сложных этапов, и картина резко поменялась: Норрис возглавил общий зачёт с минимальным преимуществом, а Ферстаппен заметно сократил разрыв.

На этом фоне в сети поползли разговоры о якобы «саботаже» и скрытой поддержке второго пилота внутри команды. Однако подробный анализ телеметрии Пиастри снял лишние вопросы. Суть проста: последние этапы в Остине и Мехико прошли на трассах с очень низким уровнем сцепления, и именно к этим условиям Норрис приспособился быстрее.

Разница — в подходе к прогреву и использованию резины. В квалификации на автодроме имени братьев Родригес Пиастри терял время уже к первому повороту — около 0,25 секунды относительно напарника — из‑за недостаточно прогретых передних шин. А в финальном виражe добавил ещё примерно 0,343 секунды, когда последовательность ошибок накрыла сразу с двух сторон: на входе — недостаточная поворачиваемость, на выходе — избыточная из‑за перегрева задних шин.

В итоге в третьем сегменте квалификации его лучший круг позволил занять лишь восьмую позицию, а в гонке пришлось отыгрывать — пятое место при темпе, далёком от идеала. В таких условиях один неверный шаг в прогревочном круге или слишком резкая работа рулём ломают весь рисунок круга: передок не держит, задок плывёт, и время уплывает вместе с ним.

Пилоты «Макларена» действуют по‑разному даже в схожих обстоятельствах. Норрис агрессивнее добирает температуру на передней оси и увереннее работает с износом на длинных отрезках, а Пиастри в эти два уик‑энда искал баланс, который раньше приходил сам собой. Как сам Оскар признал после финиша: последние гонки потребовали другой манеры пилотирования, и перестроиться сходу оказалось непросто. Машина не менялась — поменялись требования трасс и то, как к ним подстроился каждый из пилотов.

Важный вывод: история здесь не про внутреннюю «политику», а про тонкую механику шин и поведение болида на скользком покрытии. Когда сцепление низкое, цена ошибки возрастает, а окно работы резины сужается до сантиметров и десятых по давлению и температуре. Норрис быстрее поймал это окно — отсюда и преимущество.

Дальше — Бразилия. Автодром Жозе Карлоса Пасе в Сан‑Паулу, который все зовут Интерлагос, любит меняться из‑за погоды и ветра. Для Пиастри это шанс перезагрузиться: найти более агрессивный прогрев передних шин, аккуратнее выводить заднюю ось из зоны перегрева и вернуть темп, который у него был большую часть сезона. Турнирная интрига — на лезвии ножа, и впереди ещё четыре гонки.