Макларен и «заговоры»: почему фаворитизма нет. А Пиастри уже разогрел Катар

История про «скрытую поддержку» в «Макларене» разрослась из-за шумного уик-энда в Лас‑Вегасе, где к теме износа планки днища добавилась ещё и двойная дисквалификация. На этом фоне любой случай трактуется как «доказательство» заговора — даже неудачный пост в соцсетях. На деле же команда всю осень педантично удерживает баланс между своими пилотами.

Да, когда «Макларен» вмешивался, чаще попадал под ограничения именно Пиастри: в Мельбурне был приказ «держать позиции», в Австрии – предупреждение за слишком рискованный манёвр в четвёртом повороте, в Монце — обмен позициями после сбоя на пит-стопе Норриса. Но в Италии это как раз спасло Оскара: при втором заезде в боксы по исходному плану он с высокой вероятностью пропускал бы Шарля Леклера — техника подвела, и вторым заходить было заведомо дороже по времени.

Принцип важнее выгоды

Руководитель Зак Браун прямо говорил: лучше проиграть личный зачёт, чем ломать подход равенства. А Андреа Стелла в частной беседе и вовсе сравнил Норриса и Пиастри с «двумя сыновьями» — мол, отношения с обоими одинаково близкие. Это главная логика «Макларена»: удержать двух лидеров в команде надолго и не выжигать одного ради другого.

Если уж искать, кому чаще не везло по технике, то у Норриса тоже был солидный список — от утечки масла в Зандворте до проблем с тормозами в Китае. А в Вегасе как раз Пиастри набрал очков относительно напарника из‑за той самой «двойной ДК».

Простая правда вместо сложных теорий

Разные трассы — разные сильные стороны. В первой части сезона конфигурации лучше подходили Пиастри; после Зандворта началась серия, где комфортнее стало Норрису. Параллельно Ландо заметно прибавил в умении раскрывать потенциал нынешнего болида. Но и у Оскара козыри никуда не делись: в быстрых поворотах он зверь — и Катар это подтвердил моментально.

Катар, пятница: Пиастри — №1 дважды

Единственную тренировку возглавил Оскар (1:20,924), опередив Норриса на 0,058 секунды. Команды работали в основном с жёсткой и мягкой резиной, экономя среднюю смесь под гонку с особым регламентом по шинам. Макс Ферстаппен стал шестым и ворчал на отдачу системы рекуперации энергии.

В спринт-квалификации Пиастри снова был быстрей всех — за ним Джордж Расселл и Норрис; поул — 1:20,055. В финальном сегменте ошиблись и Норрис, и Ферстаппен (в итоге опять шестой). Ландо к тому же попал в неудачное окно на трассе позади Алекса Албона.

Ещё две важные реплики паддока

Льюис Хэмилтон пояснил, что не жалеет о переходе в «Феррари», даже понимая нынешние трудности: «Абсолютно подписал бы снова». Контраст с прошлым годом поражает — тогда «Скудерия» была второй в Кубке конструкторов и брала множество побед, а сейчас у команды фактически перезагрузка.

И громкая новость вне трассы: Эдриан Ньюи неожиданно возглавил «Астон Мартин». Ход, который меняет расстановку сил в менеджменте и обещает интересную интригу на будущее — в том числе для Кристиана Хорнера и претензий на руководство проектом.

Итог простой: «Макларен» честно удерживает равенство — за это, возможно, платит лишними нервами и очками, но выигрывает в главном: у него два мотивированных лидера и живая борьба за титул. А Пиастри уже показал, что конфигурация Катара — его стихия.