Хэмилтон раскрыл болячки «Феррари» после провала в Катаре — похоже, нарушил командный запрет

Субботний спринт в Катаре сложился для лидеров чемпионата огненно: выиграл Оскар Пиастри, вслед за ним приехали Джордж Расселл и Ландо Норрис, а Макс Ферстаппен ограничился четвёртым. В общем зачёте у Норриса осталось 22 очка запаса при двух этапах до конца — интрига держится крепко. А вот для Льюиса Хэмилтона вечер вышел безрадостным: стартовый провал, нулевая динамика и лишь 17‑я позиция на финише.

«Не понимаю, как мы сделали машину хуже», — проворчал семикратный чемпион по радио, и это было лишь начало. В боксах «Феррари» решили рискнуть: после отвратительной квалификации и ночных подсказок симулятора команда пошла на серьёзные изменения и выпустила Хэмилтона из пит‑лейна. Эксперимент, по словам пилота, увёл настройки «СФ‑25» не туда — управлять болидом стало ещё тяжелее, и обгоны так и не пошли.

Дальше — жёстче. Хэмилтон подробно описал болячки машины, хотя подобные темы в «Скудерии» обычно стараются не выносить. «У нас нет стабильности. Задняя ось не “прибита” к трассе — скольжения, резкие срывы. Плюс подпрыгивания: заходишь, скажем, в десятый поворот, а машина начинает козлить. В середине виража — недостойчивость, добавляешь рулёжки — и снова срыв. На низких, средних, высоких скоростях всё по‑разному — за рулём настоящий бой», — признался Льюис.

Эти слова звучат особенно громко на фоне его же реплики в начале сезона: перед канадским этапом Хэмилтон говорил, что в «Феррари» не любят, когда он и Шарль Леклер публично обсуждают технические проблемы. Выходит, в Катаре Льюис пошёл против негласного протокола — эмоции взяли верх.

По сути, к спринту подошли с планом «поищем чудо в настройках», а нашли ещё больше вопросов. И дело не только в скорости одного круга: Хэмилтон жалуется на непредсказуемость — это значит, пилот не может доверять машине на входе и середине поворота. Когда задок живёт своей жизнью, а на кочках добавляется «козление», любая атака превращается в лотерею. Отсюда и безрезультатная попытка прорыва.

Хорошая новость для красных лишь в том, что у команды есть ещё пара гонок, чтобы нащупать базовую стабильность и понять, какие из симуляторных идей годятся для реальной трассы. Плохая — времени мало, а соперники ускоряются. Катар показал: в пелотоне сейчас идёт плотнейшая рубка, и любые эксперименты без прочного фундамента только отбрасывают назад.

Дальше — новая трасса и новый шанс. Но чтобы он не превратился в повтор катарского сценария, «Феррари» придётся вернуть предсказуемость «СФ‑25» и дать пилотам то, чего они просят уже не первый уик‑энд: стабильную заднюю часть и спокойную работу машины на кочках. Иначе все разговоры снова окажутся громче результата.