Финиш в Абу‑Даби: чья ошибка обойдётся дороже, справедливы ли «правила папайи» и почему шинник один

Двадцать три гонки позади — и впереди один решающий заезд на «Яс‑Марине». Три претендента, крошечные разрывы и длинный список моментів, где каждый из них растерял очки. Именно эти «потери по мелочи» и рискуют стать главным сюжетом финала.

Какая осечка самая дорогая

В Испании Макс Ферстаппен финишировал бы пятым и забрал 10 очков, но штраф в 10 секунд за инцидент с Джорджем Расселлом отбросил его на десятую позицию — минус девять очков. В такой арифметике он бы ехал в Абу‑Даби всего в трёх баллах позади Ландо. Сам Макс признаёт: момент «не ок», но корень проблем — в общей скорости и исполнении по сезону.

И всё же более тонкая, но, возможно, ключевая история — «Монца» и внутренний обмен позициями в «Макларене». Пиастри после медленной остановки Норриса вернул напарнику место. На табло это никак не повлияло — «папайи» всё равно привезли второе и третье. Но психологически и по инерции уик‑эндов это, похоже, больнее ударило по Оскару: сам он позже говорил, что цепочка из «не тех» решений и сбоев докатилась до Баку, где его уик‑энд рассыпался из множества мелочей — от проблем с мотором на первой тренировке до работы с самыми мягкими шинами.

Пиастри: бунтарь или командный резерв

После клетчатого флага в Катаре Оскар сдерживал эмоции, но раздражение не скрывал. При этом весь год он — образцовый командный игрок. И сейчас, при отставании в 16 очков от Норриса, его роль в финале очевидна: если понадобится — он уступит, чтобы титул остался в «Макларене», а не у «Ред Булла». Руководитель Андреа Стелла уже дал понять: команда и дальше позволяет обоим гонщикам бороться, но здравый смысл важнее.

Ждать от Пиастри «режима альфа» в следующем сезоне не стоит. Опыт добавится — да; вопросы на брифингах станут точнее — да. Но ломать общую философию он не станет: характер не про это, да и долгие контракты обоих пилотов подталкивают к стабильным правилам внутри боксов.

«Правила папайи»: миф о перекосе

Термин родился как простое «не бить напарника», а дорос до целой модели равноправия. Иногда кажется, что Пиастри от неё страдает чаще — но фактура не подтверждает. В Венгрии рискованная однопитовая тактика вытащила Норриса из четвёртого места к победе — команда взяла дубль, это и было целью. В Монце обмен позициями лишь восстановил заранее оговорённый порядок с приоритетом на пит‑стопе. В Сингапуре Норриса пожурили за лёгкий контакт с Оскаром, а после Остина внутренние ограничения сняли, признав, что в спринтовой свалке на первом повороте вины хватило на всех. Суммарно это похоже не на фаворитизм, а на попытку каждый раз максимизировать очки коллектива.

Почему шинник один

В 90‑е и нулевые войны шин были нормой: сначала «Бриджстоун» — «Гудиер», затем подключился «Мишлен». С 2007‑го чемпионат сознательно перешёл к единственному поставщику. «Бриджстоун» держал контракт до 2010, с 2011‑го рулит «Пирелли», выиграв и новый тендер на цикл 2025–2027 (с опцией на 2028).

Один производитель — это предсказуемая стоимость для всех, меньше соблазна обойти потолок расходов через разработку шин и плюс к устойчивому развитию: спорту важно уложиться в цель по углеродной нейтральности к 2030 году. А спортивно это выравнивает поле: резина остаётся ключом к стратегии, но не превращается в гонку вооружений между заводами.

Так что перед финалом паззл прост и жесток: Норрису — на подиум и без оглядки; Ферстаппену — атаковать и не ошибаться; Пиастри — быть умнее всех и в нужный момент сыграть за всю команду. А потом — считать те самые потерянные по ходу сезона очки.