«Такого ещё не было»: почему в «Макларене» спросили у Норриса, когда заезжать Пиастри

Старт в Сингапуре у «Макларена» вышел нервным. Норрис, уходя от «Ред Булла» Макса Ферстаппена во втором повороте, коснулся машины напарника. Пиастри остался недоволен: по его словам, было «несправедливо», что команда не предприняла мер против Норриса. Руководитель коллектива Андреа Стелла позже пообещал внутренний разбор эпизода.

Но главный повод для обсуждений дал не контакт на первом круге, а редкий диалог по радио ближе к середине дистанции. Питер Уиндзор, много лет разбирающий «Формулу-1», обратил внимание: впервые услышал, как у одного пилота фактически спрашивают, когда должен останавливаться другой. Уточнение касалось Пиастри: можно ли ему заехать в боксы раньше напарника.

Ситуация сложилась на 26-м круге. Инженер сообщил Норрису, что Пиастри нужно скоро останавливаться, чтобы не пропустить вперёд «Феррари» Шарля Леклера. И прозвучал вопрос: «Готов ли ты позволить Оскару заехать кругом раньше?» Ответ вышел показательно честным: «Да… нет, не согласен».

Почему так? На этой трассе износ резины невысокий, и лидер мог попробовать растянуть отрезок, дав напарнику приоритет в боксах. Но риск был очевиден: совсем недавно в Монце Норрис заехал позже Пиастри, попал на медленную остановку, а затем уступил позицию — и пришлось менять места обратно уже по команде. Память об этом сценарии никуда не делась.

Важно и то, что до этого, ещё на 17-м круге, у Норриса спрашивали, хочет ли он остановиться, чтобы перекрыть тактику Ферстаппена. Ландо выбрал продолжать и вытянуть отрезок. То есть речь была не о том, что Норрис якобы «назначал» стратегию Пиастри. Скорее, он держал свой план до последнего, пока инженеры не предупредили: напарнику пора реагировать на Леклера.

В итоге Норрис финишировал третьим, Пиастри — четвёртым. Команда из Уокинга уехала с уже оформленным Кубком конструкторов, а вот в личном зачёте интрига кипит: впереди шесть гонок, Оскар опережает Ландо на 22 очка. Любая жёсткая стычка между ними может открыть ворота для Ферстаппена, который отстаёт от лидера на 63 балла — и наверняка не откажется от шанса ввязаться в борьбу за очередной титул.

История с редким радиодиалогом в Сингапуре — хороший маркер того, как тонко в «Макларене» балансируют между командными интересами и амбициями двух быстрых гонщиков. В такие моменты важно не только кто первый заедет за резиной, но и кто первым сумеет остаться хладнокровным. Похоже, именно это и будет решать судьбу сезона.