В Катаре всех заставят делать два пит-стопа: ФИА ввела лимит кругов, босс «Хаас» раскритиковал новшество

После скандальной дисквалификации обоих болидов «Макларена» в Лас‑Вегасе расклад в чемпионате перевернулся. Но Ландо Норрис всё ещё впереди: у него 24 очка преимущества над напарником Оскаром Пиастри и действующим чемпионом мира Максом Ферстаппеном. Спринт и основная гонка в Катаре дадут максимум 33 очка — и Норрис может закрыть вопрос о первом титуле уже сейчас, если привезёт обоим конкурентам хотя бы по два очка в сумме уик‑энда.

К ключевой интриге добавился новый фактор: ФИА и «Пирелли» вводят в Лусаиле обязательную двухпитовую дистанцию. Формально это оформлено как лимит — не более 25 кругов на одном комплекте шин, что при протяжённости гонки фактически исключает «одностоп». Причина понятна: высокая скорость в длинных поворотах на Международной трассе Лусаил ускоряет износ и повышает риски. Похожая история уже была два года назад, когда ограничение составляло 18 кругов, и гонка превратилась в трёхпитовую. Спринт на 19 кругов под правило не попадает.

Реакция в паддоке — неоднозначная. В «Хаас» особенно резки.

Аяо Комаццу: «Не согласен с искусственными ограничениями. После прошлогодних проблем “Пирелли” перестраховывается. Лимит делает “одностоп” невозможным, а такие правила, как мы видели в Монако и Катаре, убивают гонку».

Опасения разделяют и другие руководители. В «Рейсинг Буллс» напоминают: принудительные два пит‑стопа не гарантируют зрелища.

Аллан Перман: «Все любят гонки с двумя остановками и больше, но важно не перегнуть. Если резина не рассчитана на две остановки, навязанная схема приведёт к одинаковым стратегиям у всех — получится обратный эффект».

Созвучна позиция и у «Макларена». Там настаивают: именно поведение шин — главный генератор разнообразия.

Андреа Стелла: «Когда есть деградация, появляются и обгоны, и пит‑стопы. Резина — ключевая переменная, а не запреты».

Что это значит для расклада? Команды будут жёстко считать окна для «андерката», а пилотам придётся внимательнее работать в трафике — вероятно, все поедут по схожим шаблонам, и выигрывать начнут те, кто точнее попадёт в «чистое» окно после остановки. Для лидеров чемпионата риск выше обычного: лишний круг на уставших шинах способен обернуться потерей сразу нескольких позиций.

Спринт, напротив, обещает больше свободы: короткая дистанция без обязательных заездов в боксы даст шанс тем, кто умеет беречь резину и атаковать в нужный момент. И если Норрису удастся выжать максимум из субботы, в воскресенье ему будет проще закрыть вопрос о короне — несмотря на новые ограничители от ФИА.