«Письмо в день рождения»: Магнуссен вспомнил, как его убрали из «Макларена» и почему это было «катастрофой»

Кевин Магнуссен откровенно рассказал, как потерял место в «Макларене» — и узнал об этом письмом в день рождения. Датчанин уверен: после мощного дебюта он заслуживал остаться, но под Алонсо сдвинули именно его. Почему сезон в запасе стал самым тяжёлым и чем гонки на выносливость заменили Формулу‑1?

В 2014‑м он ворвался в Формулу‑1 за рулём «Макларена» и сразу взял подиум — второе место на Гран‑при Австралии. За сезон набрал 55 очков, 11 раз финишировал в очках и стал 11‑м в общем зачёте. Для новичка — заявка на долгую карьеру в топ‑команде.

Но уже через год состав перекроили: под приход двукратного чемпиона Фернандо Алонсо освободили место, оставив рядом чемпиона 2009 года Дженсона Баттона. Магнуссена же отправили в запас.

«Для меня это было настоящей катастрофой: только пробился в одну из главных команд, провёл сильный дебютный сезон — и вдруг всё остановилось», — вспоминает датчанин.

По словам Кевина, по чистому темпу он часто был быстрее Баттона, но по сумме факторов опытный напарник оказался впереди: аккуратнее работал с шинами, избегал штрафов и набрал больше очков. Тем обиднее, что вычеркнули именно его — просто потому, что под Алонсо нужно было место.

Сам момент расставания запомнился особенно: в день рождения на почту пришло письмо с новостью. Такой вот «подарочек». 2015‑й он провёл в резерве, без единой гонки, и называет тот год самым тяжёлым в карьере.

К счастью, пауза не затянулась: в 2016‑м Магнуссен вернулся в пелотон с «Рено», затем провёл два отрезка в «Хаасе» — с 2017 по 2020‑й и с 2022 по 2024‑й. Всего на его счету 185 стартов и 202 очка.

Уход из Формулы‑1 не стал финалом. Сейчас Кевин выступает в классе гиперкаров Чемпионата мира по гонкам на выносливость за команду БМВ М Тим ВРТ. Его напарники — Раффаэле Марчелло и Дрис Вантур. Большую часть сезона экипаж ездил на машине номер 15 и по итогам года оказался на 20‑й строчке.

Перед финалом сезона в Бахрейне Магнуссен объяснил, как меняется роль пилота, когда гонка длится шесть, двенадцать или даже двадцать четыре часа.

«Во многом всё похоже, но здесь ты делишь машину с напарниками — нельзя настраивать её и стратегию только под себя. Нужно работать командой. Психологически тоже иначе: часть гонки смотришь из бокса, становишься частью штаба, а потом вдруг прыгаешь в кокпит — и снова в той самой стихии».

История Магнуссена — про тонкую грань между удачей и жесткими решениями больших команд. Он пережил «катастрофу» и нашёл новый азарт: теперь его скорость и опыт работают на долгую дистанцию, где выигрывают те, кто быстрее не один круг, а всю ночь.