«Десять секунд — это перебор»: Вассёр взбешён штрафом Хэмилтона на Гран-при Мексики

Суббота обещала итальянской команде редкий в этом сезоне праздник — второй и третий на стартовой решётке в Мехико. Но стоило погаснуть огням, как у Ferrari началась совершенно другая история. Хэмилтон и Леклер, партнёры по боксу, пошли колесо в колесо уже в первом повороте, чем тут же воспользовался Ферстаппен.

Дальше — ещё жарче. Сначала Макс нырнул внутрь, ушёл слишком далеко по торможению, толкнул Льюиса и вытолкнул его за пределы траектории. Позицию затем вернули, но на шестом круге дуэль вспыхнула вновь: Хэмилтон, борясь бок о бок с чемпионом, заблокировал колёса, ушёл на объездную зону безопасности и вернулся на трассу впереди соперника.

Комиссары посмотрели повторы и решили: Льюис покинул пределы трассы и получил преимущество. Вердикт — 10 секунд штрафа. Для Мехико, где пелотон традиционно идёт плотной колонной и обгоны даются с трудом, это фактически приговор всем планам на высокие очки.

«Это стоило нам четвёртого места. Да, мы не до конца следовали указаниям директора гонки, но десять секунд? Не припомню, чтобы за подобное давали десять», — возмутился после финиша руководитель Ferrari Фредерик Вассёр.

Француз вспомнил и эпизод до того момента: по его словам, Ферстаппен ранее срезал поворот по траве и фактически «протоптал» себе прямую сотни метров, но обошлось без серьёзных последствий. Вассёр уверяет, что картина должна оцениваться целиком, а не вырывая отдельные кадры из контекста.

Ключевой укол — не только в строгость, но и в несоразмерность наказания именно на этой трассе. Когда тебя отбрасывают в хвост группы, ты застреваешь в трафике и теряешь темп — никакая стратегия тут быстро не спасает.

И всё же Хэмилтон не уронил рук: перешёл на два пит-стопа, провёл длинный отрезок с приличной скоростью и дожал до восьмого места. Подиум, который мог стать для него первым в сезоне, остался миражом — штраф съел все шансы.

Сам семикратный чемпион после гонки не скрывал разочарования и дал понять: стандарты судейства в чемпионате выглядят разными для разных ситуаций. В Ferrari рассчитывают, что этот эпизод запустит разговор о единообразии решений и их логике — чтобы гонки решались на трассе, а не в кабинете комиссаров.